頂端新聞?河南商報見習(xí)記者李守
有人說，批發(fā)行業(yè)是個賺錢的行業(yè)，走貨按噸算；還有人說，干這一行很辛苦，千萬別盲目踏入。
深夜的批發(fā)市場到底是怎樣的場景，河南商報記者決定去鄭州一家海鮮檔口一探究竟。
開始忙碌
夜幕降臨，海鮮市場上的工作才剛剛開始……
我去的這個檔口是萬邦市場上相對來說規(guī)模比較大的一家，白天做零售，夜晚搞批發(fā)。
夜班店長張華是福建寧德人，今年32歲，2014年來的鄭州，做海鮮生意8年。他和夜班伙計們負責(zé)每晚的批發(fā)工作，工作時間一般從下午5點半開始，到第二天凌晨才結(jié)束。
下午6點半，張店長召集店里的十幾個伙伴們集合，簡單部署了一下整晚的工作后，員工們隨即投入工作。
店里的員工來自全國各地，有家在中牟的馬春霞，她負責(zé)接收客戶的訂單，馬春霞的老公李建超和來自寧夏的張智彬、老家河南南陽的李帥等員工更多負責(zé)分揀、打包、裝卸、配送等工作。
這天晚上市場部負責(zé)人的程先生也來到店里，他不光要對接各個區(qū)域的客戶，還會定期看看檔口的到貨情況，了解最新的市場行情。
晚上是客戶報采購需求的高峰，隨著公司業(yè)務(wù)量的擴增，程正偉的工作也更加忙碌，手機始終響個不停。
意外發(fā)生
晚上7點左右，張店長突然告訴我，原本訂好的一車約定今晚到達的貝類要晚點，下班之前到不了市場。
為了不耽誤已下單客戶的正常使用，張店長告訴我需要臨時到市場上別的商戶那里采購一部分。
張店長招呼我坐上三輪車和他一塊去看看。
市場上的燈光明暗交接，卻也人聲嘈雜，往來的物流車和三輪車不斷。
路上，張店長告訴我，每個市場都有它的特點，萬邦海鮮市場商戶在夜晚9點以后會比較忙碌，而中部兩岸海鮮物流園的商戶要在凌晨兩三點才開始工作。
我們的三輪車車輪在濕漉漉的地面上駛過，輾轉(zhuǎn)來到市場上的另外一個海鮮檔口。
“哈嘍!”張店長邊和檔口老板打招呼，邊往店里走。
這個檔口的一個伙計用刀打開了一個樣品，張店長用手摸了摸，然后觀察了一番，“今天的貨還可以！”
拿到貨后，我們又趕忙回到店里。
鱘魚加冰打包、貝類裝進泡沫箱……檔口的伙計們越來越忙，一箱箱上百斤的海鮮被運上物流車。
00后“老司機”
此時，檔口一個年輕人引起了我的注意。
袁圣濤，2001年人，老家在江西省宜春市靖安縣，他在檔口開叉車五個多月，已經(jīng)成了一個“老司機”。
為啥這么稱呼？不僅是袁圣濤開車技術(shù)嫻熟，更是因為他對市場上裝卸貨具體位置、不同貨品配送區(qū)域、不同地市物流車?？奎c，摸得門清兒。
晚上9點10分，我坐上叉車，決定和袁圣濤以及另外一個小伙一塊去物流車上卸幾箱梭子蟹。
叉車停放在物流車后門位置后，袁圣濤升起托盤使其與車廂上桶口的位置平齊，然后熟練地順著托盤爬了上去。
我也想上去看看，于是等小伙把托盤再次降了下來，他告訴我一定要把腳踩在托盤中間的位置，因為如果踩邊緣位置托盤可能會側(cè)翻，我就這樣戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢上去了。
車廂里密密麻麻堆滿了桶，每個桶里都插了氧氣管并且存放著不同的海鮮，桶與桶之間相互挨著，介于車廂的高度，在里面的人直不起身，只能借助搭在桶上的兩塊長木板彎腰行走。
車上師傅也告誡我注意安全，木板上都是水，容易滑倒。我不由得冒了冷汗，在木板上也不敢邁大步，怕一不小心掉下去。
就在我們把梭子蟹搬上托盤準(zhǔn)備回去的時候，和我們一塊同行的小伙的手被梭子蟹身上的刺扎了一下。
我問當(dāng)不當(dāng)緊，小伙說，“就（扎了）一個小眼兒，沒事兒?！?/span>
夜里的氣溫很低，海鮮檔口的伙計們就這樣不停地忙碌著，似乎也忘卻了寒冷。
時針指向凌晨0:20。打包后的鮮活海鮮搭乘通往不同區(qū)域的物流車，白天時又將呈現(xiàn)在各地食客們的面前，讓食客們享受到味蕾上的滿足。
海鮮檔口的忙碌也即將告一段落，半個小時后馬春霞和丈夫回到家里，此刻家里3個孩子睡得正酣；張帥要等到凌晨1點多，把最后一批貨送上物流車他才放心離開；而程先生要凌晨2點才能趕到北四環(huán)的家。
有人曾調(diào)侃，“干海鮮批發(fā)生意過著像鬼一樣的日子?！?/span>
對他們來說，普通人休息的時候就是他們工作的時刻，碰上高峰期還會忙到凌晨4點。
另外，遇到欠款周期長故意賴賬的客戶，是最讓批發(fā)商頭疼的問題。
河南有超百萬人從事批發(fā)行業(yè)，正是每一個批發(fā)商串聯(lián)起我們衣食住行的方方面面。
當(dāng)海鮮再次出現(xiàn)在我面前時，我可能還會想起這段蹲守經(jīng)歷。
編輯：張恒 呂瑞天
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