這幾日桑塔納突然傳出要停產(chǎn)的新聞，而后莫名其妙就被各大媒體涮了一把“回憶殺”。廠家則表示“只是暫時(shí)停產(chǎn)，并非永久”。當(dāng)然，廠家也做了更詳細(xì)的解釋?zhuān)阂驗(yàn)樯Ｋ{油耗高，每制造一臺(tái)，廠家就需要繳納2000元的罰款！實(shí)在是不停不行！
講真！2000元罰款這件事對(duì)于車(chē)友的沖擊，絕對(duì)比桑塔納停產(chǎn)來(lái)的更大！而且廣大車(chē)友更不理解的是：桑塔納的“工信部油耗指標(biāo)”為5.18L/百公里，怎么就“油耗高”了？按照目前92號(hào)汽油差不多7元單價(jià)算，5.18L/百公里也不過(guò)就是“1公里3毛6”，怎么就油耗高了？！
每造一臺(tái)桑塔納，就挨罰2000元
一切源于“雙積分政策”
其實(shí)還真別去懷疑廠家！這事兒廠家真沒(méi)騙你！一切都源自于“雙積分政策”。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是：車(chē)企只要生產(chǎn)汽車(chē)，那么每一款汽車(chē)都會(huì)被國(guó)家拿去做專(zhuān)業(yè)測(cè)量鑒定。測(cè)量項(xiàng)目包括：發(fā)動(dòng)機(jī)排量、功率、油耗、排放、車(chē)輛重量、尺寸……等等參數(shù)。然后根據(jù)一套復(fù)雜的算法，國(guó)家會(huì)為每一款車(chē)給出“打分”（積分）。
具體算法我們沒(méi)必要詳細(xì)拆開(kāi)了說(shuō)，我們只需要了解一個(gè)大致的原則：汽車(chē)越省油、排放越干凈的，積分就會(huì)越高；反之，汽車(chē)油耗大、污染重的，積分就會(huì)越低?！绻?chē)廠家制造的所有汽車(chē)都是“超級(jí)節(jié)能、超級(jí)環(huán)?！钡模敲此麄兤髽I(yè)的積分就會(huì)很高。
桑塔納油耗超過(guò)“及格線”
因此被扣分，成“污點(diǎn)車(chē)型”
積分高了有啥好處？——積分越高就說(shuō)明車(chē)企越重視環(huán)保，因此會(huì)得到一些政策上的獎(jiǎng)勵(lì)、扶持和傾斜。所以我們可以看到，目前所有制造純電動(dòng)、氫能源汽車(chē)的廠家，積分都高的嚇人！反之如果廠家造出來(lái)的汽車(chē)，油耗等參數(shù)實(shí)在表現(xiàn)太糟糕，那么積分就將會(huì)是“負(fù)積分”。
“負(fù)積分”也就是“扣分”。既然扣分，那就得懲罰！比如上海大眾桑塔納車(chē)型，根據(jù)大眾方面的說(shuō)法，每制造一臺(tái)就要繳納大約2000元的罰款。（桑塔納的“工信部油耗指標(biāo)”為5.18L/百公里，按照桑塔納的“體重”，工信部給出的“及格線”是4.72L/百公里。所以桑塔納“不及格”?。?/span>
桑塔納技術(shù)老舊，銷(xiāo)量式微
或是“暫時(shí)停產(chǎn)”本因
10臺(tái)就是2萬(wàn)元；100臺(tái)就是20萬(wàn)元，1000臺(tái)就是200萬(wàn)元，以此類(lèi)推。既然如此廠家還不如暫時(shí)停掉這個(gè)車(chē)型算了。這個(gè)說(shuō)法于情于理說(shuō)得通，但是我卻有更深的理解。因?yàn)殡m然造車(chē)會(huì)被罰款，但畢竟古人留下一句話——“羊毛出在羊身上”。俗話說(shuō)的好，“千做萬(wàn)做，虧本生意不做”。廠家顯然是不可能倒貼錢(qián)賣(mài)車(chē)的。
一臺(tái)車(chē)平均2000元的罰款，聽(tīng)起來(lái)確實(shí)很?chē)樔耍且慌_(tái)車(chē)售價(jià)高個(gè)2000元，其實(shí)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)基本是感覺(jué)不太明顯。所以絕大多數(shù)企業(yè)遇到這種事情，通常都會(huì)采取的辦法是：將罰款轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。（所以廠家真沒(méi)必要把自己說(shuō)的很委屈）——那么上海大眾依然暫停了桑塔納，這是啥道理呢？
（這是大眾給印度市場(chǎng)的AMEO車(chē)型，與國(guó)內(nèi)桑塔納是“堂兄弟”）
歸根結(jié)底就一個(gè)原因：桑塔納賣(mài)的不好！不信？根據(jù)媒體的說(shuō)法，桑塔納技術(shù)老舊，底盤(pán)源自于較老的PQ25平臺(tái)。而大眾其他車(chē)型都進(jìn)入MQB平臺(tái)時(shí)代了，比起同樣是“A級(jí)車(chē)”的朗逸、速騰、寶來(lái)、斯柯達(dá)明銳這些“當(dāng)家花旦”，桑塔納顯得“古老而落后”……
與桑塔納同平臺(tái)的POLO
銷(xiāo)量反比桑塔納高的多
但真相如何？誠(chéng)然，桑塔納是“A級(jí)車(chē)”沒(méi)錯(cuò)，同為“A級(jí)”的“大眾A級(jí)頂梁柱”們?nèi)缃裰髁鞫嗍恰?.4T+DSG”，桑塔納的確實(shí)不夠看?！Ｋ{的價(jià)位比起這些“同門(mén)兄弟”平均低了2萬(wàn)塊！自動(dòng)擋桑塔納報(bào)價(jià)8萬(wàn)還能談……
那為啥大家都不要它呢（從銷(xiāo)售數(shù)據(jù)看，桑塔納也確實(shí)賣(mài)的不好）？——或許就是因?yàn)樗摹俺錾怼?！它源自于PQ25平臺(tái)，也就是POLO的底盤(pán)平臺(tái)（也是斯柯達(dá)精銳的底盤(pán)平臺(tái)）?？纯慈思襊OLO，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)都一樣，同配置報(bào)價(jià)比桑塔納貴了近5千，銷(xiāo)量可比桑塔納強(qiáng)一大截??！
如今的消費(fèi)者并不會(huì)
為“硬擠出來(lái)的A級(jí)”買(mǎi)單
畢竟桑塔納的問(wèn)世，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)就是廠家為了滿足當(dāng)時(shí)的中老年中國(guó)人對(duì)于三廂轎車(chē)蜜汁熱愛(ài)而弄出來(lái)的產(chǎn)物。給“A0級(jí)”的POLO按上了一個(gè)“屁股”的同時(shí)，順帶著拉長(zhǎng)了軸距，照顧了后排乘客的膝蓋。
所以雖然桑塔納因?yàn)檩S距夠長(zhǎng)而進(jìn)入“A級(jí)”分類(lèi)，但實(shí)際乘坐感受卻和POLO沒(méi)啥本質(zhì)區(qū)別，車(chē)身狹窄的感覺(jué)依然存在。而且整體造型顯得“窄、長(zhǎng)、高”。反觀“原始體”P(pán)OLO，外觀“原汁原味”看起來(lái)很年輕、很協(xié)調(diào)流暢。
（當(dāng)年本田給飛度按上“屁股”推出了“思迪”，結(jié)果銷(xiāo)量也很慘）
實(shí)話說(shuō)，如今的中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)沒(méi)幾個(gè)人會(huì)為了“硬擠出來(lái)的A級(jí)”買(mǎi)單了。真喜歡“傳統(tǒng)”直接上“傳統(tǒng)A級(jí)頂梁柱”，如果年輕人想低成本購(gòu)車(chē)，多花5000入POLO也不是負(fù)擔(dān)不起。相比之下桑塔納的存在就顯得“賊尷尬”……
給新能源讓路：更多車(chē)型
或“暫時(shí)停產(chǎn)”也說(shuō)不定
于其為了一個(gè)銷(xiāo)量滑坡，而且注定會(huì)邊緣化的車(chē)型保留生產(chǎn)線，還不如暫停。等待下一步的商業(yè)規(guī)劃來(lái)的實(shí)惠。畢竟維持生產(chǎn)線的成本支出才是真正的大頭！而且可以肯定，未來(lái)大概率，POLO、朗逸、寶來(lái)……也可能會(huì)“暫?！薄?/span>
因?yàn)椤半p積分政策”只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)厲！桑塔納油耗的“及格線”是4.72L/百公里，對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)這已經(jīng)相當(dāng)困難。君不見(jiàn)體量巨大的奧迪都已經(jīng)宣布不再開(kāi)發(fā)燃油車(chē)了，那“母公司”大眾的這一天還會(huì)遲么？所以無(wú)論桑塔納今后是否會(huì)卷土重來(lái)，或者“換一個(gè)身份再來(lái)”，我們都沒(méi)啥好感到遺憾或者感慨的。畢竟這世界“變就是最大的不變”。
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