運(yùn)價(jià)太低了，這是最近在貨運(yùn)市場(chǎng)中聽(tīng)到最多的話(huà)。
貨車(chē)司機(jī)紛紛吐槽“難干”、“太辛苦了”、“壓力很大”，表示公路貨運(yùn)價(jià)格直線(xiàn)下滑、大打折扣，有部分線(xiàn)路甚至直接對(duì)半打折。
那么，當(dāng)下運(yùn)價(jià)具體是什么情況？司機(jī)們?cè)摵稳ズ螐模?/span>
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運(yùn)價(jià)“跌跌不休” 散戶(hù)生存困難
隨著疫情緩解，通行變好，近段時(shí)間貨車(chē)司機(jī)開(kāi)始陸續(xù)出車(chē)。根據(jù)國(guó)務(wù)院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，6月6日，全國(guó)高速公路貨車(chē)通行701.66萬(wàn)輛，環(huán)比上升21.91%。
停滯多時(shí)的貨車(chē)司機(jī)原以為一切終于恢復(fù)向好，但沒(méi)想到的是運(yùn)價(jià)甚至還不如年初了。中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)網(wǎng)顯示，國(guó)內(nèi)各運(yùn)輸線(xiàn)路的運(yùn)價(jià)，幾乎都有著不同程度的下滑。
具體來(lái)看整車(chē)運(yùn)輸?shù)钠骄鶅r(jià)格（截至2022年6月1日）：
從武漢到青島，整車(chē)價(jià)格為3,740元，較年初的水平（6,880元）下降約45.6%。
從廈門(mén)到合肥，整車(chē)價(jià)格為3,995元，較年初的水平（7,083元）下降約43.5%。
從南昌到西安，整車(chē)價(jià)格為7,091元，較年初的水平（10,696元）下降約33.7%。
跑了17年運(yùn)輸?shù)捻n師傅，直言現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)低得出奇?！澳旰髢r(jià)格就一直在降，最近已經(jīng)沒(méi)法干，考慮轉(zhuǎn)行了，真的沒(méi)轍?！泵銖?qiáng)堅(jiān)守了三個(gè)多月，但市場(chǎng)行情卻并沒(méi)有好轉(zhuǎn)的跡象，韓師傅表示耗著也生存不下去，只有選擇離開(kāi)。
安徽六安的貨車(chē)司機(jī)胡師傅，坦言已經(jīng)無(wú)法償還貸款?！爸饕且?yàn)檫\(yùn)價(jià)低得難以置信，比如200公里之前給700元，現(xiàn)在給500元，花很大的功夫才能賺一點(diǎn)錢(qián)，實(shí)在是太難?！昂鷰煾嫡f(shuō)道。
對(duì)于運(yùn)價(jià)的降低，山東臨沂的劉師傅也深有體會(huì)。
“1,200公里，運(yùn)價(jià)2,000元，6.8米車(chē)型，普貨，這需要自撈腰包，補(bǔ)幾百元的差價(jià)才能攤平油費(fèi)和過(guò)路費(fèi)，還不算其他的成本?！?劉師傅談到，以往這種賠本買(mǎi)賣(mài)鮮有人理會(huì)，但現(xiàn)在許多類(lèi)似的訂單在平臺(tái)上卻很快被搶走?！拔乙蚕虢訂危呐吕垡稽c(diǎn)也沒(méi)關(guān)系，但這個(gè)價(jià)格真讓人沒(méi)法下手，哪能不吃不喝賠錢(qián)白跑?！?/span>
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行業(yè)陷入窘境 散戶(hù)如何求生
冰凍三尺非一日之寒，運(yùn)價(jià)的低迷，也絕非一日造就。經(jīng)濟(jì)學(xué)告訴我們，影響價(jià)格的三個(gè)主要因素：供給、需求、成本。
車(chē)多貨少已是不爭(zhēng)的事實(shí)，今年受疫情反復(fù)影響，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)及運(yùn)輸效率受到明顯波及，出貨量持續(xù)減少，運(yùn)輸需求減弱，供大于求的矛盾進(jìn)一步加劇。
成本方面，油價(jià)的大幅上漲，直接導(dǎo)致運(yùn)輸成本上升。截至目前，年內(nèi)成品油進(jìn)行了十次調(diào)價(jià)，0號(hào)柴油上漲了2元/升，按1,000升油箱來(lái)計(jì)算，加滿(mǎn)要多支出約2,000元。（2021年12月30日0號(hào)柴油約6.71元/升，2022年5月30日0號(hào)柴油約8.71元/升）
在運(yùn)價(jià)低迷、市場(chǎng)不振的當(dāng)下，運(yùn)輸利潤(rùn)還被逐漸侵蝕，貨車(chē)司機(jī)熬不下去，轉(zhuǎn)行也就很正常了。不過(guò)，轉(zhuǎn)行可不是說(shuō)說(shuō)那么簡(jiǎn)單。一方面，絕大部分司機(jī)的貨車(chē)為貸款購(gòu)買(mǎi)，如果貸款未還清時(shí)就賣(mài)車(chē)轉(zhuǎn)行，之前的努力等于打了水漂；另一方面，由于多年跑運(yùn)輸，司機(jī)除了開(kāi)車(chē)很少掌握其他工作技能，即使改行也難以找到合適的工作。
面對(duì)運(yùn)價(jià)越來(lái)越低的窘境，不少司機(jī)仍在堅(jiān)持，也有很多司機(jī)選擇停運(yùn)觀望，當(dāng)問(wèn)及未來(lái)如何打算時(shí)，大多數(shù)司機(jī)給出的答案是：迷茫。
其實(shí)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)是保持經(jīng)濟(jì)活躍的引擎，無(wú)論哪行哪業(yè)，都遵守優(yōu)勝劣汰的自然法則。需要認(rèn)清“馬達(dá)一響，黃金萬(wàn)兩，轱轆一轉(zhuǎn)，金錢(qián)成串”的時(shí)代，早已遠(yuǎn)去。有經(jīng)驗(yàn)、有渠道的貨車(chē)司機(jī)，已經(jīng)選擇加入車(chē)隊(duì)，或者連接貨主、物流公司，抱團(tuán)取暖，擴(kuò)大自身實(shí)力。
車(chē)隊(duì)的模式能增加司機(jī)獲取優(yōu)質(zhì)貨源的能力，也能提升利潤(rùn)空間。比如卡加聚力車(chē)隊(duì)，簽約了近20家大型企業(yè)，有攀枝花到廣西崇左、云南昆明兩條固定線(xiàn)路。車(chē)隊(duì)長(zhǎng)蔣林輝表示：“雖然疫情導(dǎo)致貨量有一些下降，但總體而言，隊(duì)員貨源還是很穩(wěn)定，比散戶(hù)的境遇要好很多?！?/span>
另一方面，貨車(chē)司機(jī)應(yīng)轉(zhuǎn)變思路，嘗試“新生意經(jīng)”，這個(gè)時(shí)候要盡量發(fā)展穩(wěn)定的運(yùn)輸關(guān)系，并把原本基于熟關(guān)系的交易，進(jìn)一步變得正規(guī)化，滿(mǎn)足托運(yùn)方的貨損保障、財(cái)稅合規(guī)等需求，從而讓合作關(guān)系更加穩(wěn)固。通過(guò)調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)和托運(yùn)方簽訂長(zhǎng)期合同的司機(jī)，整體受疫情的影響比較小，運(yùn)價(jià)比較穩(wěn)定。
結(jié)語(yǔ)
維克多·弗蘭克在《活出生命的意義》中說(shuō)，當(dāng)外界環(huán)境變得惡劣的時(shí)候，我們至少還有一種自由：選擇如何面對(duì)它的自由。
共處于這個(gè)時(shí)代中，共同體驗(yàn)著這個(gè)時(shí)代的憂(yōu)愁和同樣的不確定性。相互信任相對(duì)穩(wěn)定的聯(lián)結(jié)，可能是我們用于對(duì)抗時(shí)代躁動(dòng)的一劑解藥。（本文僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，不代表路歌立場(chǎng)）
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