“接單成功了。”
“我這車也快到點(diǎn)兒了，要不然該交費(fèi)了?！闭f完這句話，楊姐開始發(fā)動(dòng)自己的金杯車向停車場(chǎng)出口駛?cè)?。此時(shí)是上午9點(diǎn)50左右。
其實(shí)，距離這次接單拉貨時(shí)間還有一點(diǎn)空隙，但楊姐等不及了。她說在京開大廈內(nèi)停車超50分鐘就要收3元停車費(fèi)，自己還差幾分鐘就到點(diǎn)兒了。為了省停車費(fèi)錢，在等活時(shí)，她會(huì)選擇兜圈。這次是今天上午楊姐在京開大廈兜的第二圈。她說，“現(xiàn)在正處奧運(yùn)、兩會(huì)，又遇上周末，活有點(diǎn)少”。隨后，她便前往接單點(diǎn)去拉貨。
楊姐所在片區(qū)的貨運(yùn)團(tuán)隊(duì)有30多人，她是唯一一位女貨車司機(jī)，同時(shí)也是北京區(qū)唯一一位女隊(duì)長?；叵胱约鹤雠涇囁緳C(jī)的這近一年時(shí)間，楊姐覺得這份職業(yè)讓她很滿意知足，一來這份職業(yè)她工作自由，家人支持；二來自己肯干，不怕苦不怕累，月入1萬多，相比于去打工上班、1個(gè)月拿四五千工資要強(qiáng)很多。
與此同時(shí)，楊姐也道出女貨車司機(jī)在工作中遇到的另一面——職業(yè)歧視。“接單會(huì)遇到貨主在電話那頭聽到自己是女師傅要取消訂單的情況，我一點(diǎn)也不在意，不認(rèn)為自己作為一位女貨運(yùn)司機(jī)有什么負(fù)擔(dān)，男人能干的我也可以。” 楊姐稱。
確實(shí)如楊姐所說，女貨車司機(jī)在貨運(yùn)行業(yè)里并不常見。據(jù)中物聯(lián)2016年發(fā)布的《卡車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，中國女司機(jī)占比約為1%；到了2020年，“中國卡車司機(jī)調(diào)研課題組”根據(jù)問卷估計(jì)，女司機(jī)約占4.2%。
另外，貨運(yùn)似乎也是一個(gè)由男性主導(dǎo)的行業(yè)。社會(huì)學(xué)者沈原在《中國卡車司機(jī)調(diào)查報(bào)告》中稱，卡車司機(jī)是一個(gè)以男性為主的職業(yè)，這個(gè)職業(yè)對(duì)高技術(shù)、強(qiáng)體力、應(yīng)對(duì)事故風(fēng)險(xiǎn)與處理復(fù)雜人際關(guān)系能力的要求，使得一種特殊的“男性氣質(zhì)”作為文化符號(hào)，貫穿于勞動(dòng)過程始終。所以，在生活中，也很少有人會(huì)關(guān)注到女貨車司機(jī)這個(gè)群體。
為了深入了解女貨車司機(jī)群體，《驛站》找到到了位于北京的女貨車司機(jī)楊姐，通過她，一窺女貨車司機(jī)在行業(yè)的生存狀況。
01
男人能干的我也可以
楊姐是安徽人，今年51歲，在北京已有30年有余，丈夫是一名貨運(yùn)司機(jī)，長短途都跑。在2016年之前，楊姐個(gè)人以買早餐為營生，后來不好賣了，就在2016年隨同丈夫一起跑車，給丈夫打下手。這期間，楊姐想和丈夫分擔(dān)一些工作，就考了駕照，平時(shí)拉貨如果丈夫累了，就會(huì)幫著開一會(huì)車，好讓丈夫休息休息。
令楊姐有些不適的是，楊姐每次開車丈夫都會(huì)說啰一番，于是在2018年左右和丈夫新買了一輛金杯。這樣楊姐就開始了獨(dú)立開車接活。
從我與楊姐的溝通中可以感覺到，楊姐是一位有韌性且骨子里有一股不服輸?shù)膭艃旱呐?，敢于挑?zhàn)不可能。正是這股勁，讓50多歲的她在貨運(yùn)行業(yè)撞出了一片天，自己的丈夫最后也成了自己組里的隊(duì)員。
楊姐單獨(dú)接活后，在去年5月份加入了滴滴貨運(yùn)平臺(tái)，成了一名女貨運(yùn)司機(jī)。楊姐說，剛開始接觸平臺(tái)自己也弄不明白，丈夫會(huì)每天早上幫著接單，接完單才出車?yán)?。沒多久，丈夫又開始了嘮叨。有一天早上，楊姐就自己出去在建材市場(chǎng)附近找地接單，“我大小單都接，只要有合適我車的單，我就接，不挑”。
“第一個(gè)月在平臺(tái)拉了15000元，刨去油錢，再加上還接了一些私活（剛開始進(jìn)入平臺(tái)時(shí)，楊姐還會(huì)承接一些以前的私活），其實(shí)遠(yuǎn)超15000元?！皸罱惚硎尽?/p>
今天上午，楊姐接的第一單是拉建材用的草坪網(wǎng)，到了接貨點(diǎn)，有一位年紀(jì)在50歲左右的裝卸工在把草坪網(wǎng)從廠房拉到廠門口的裝貨區(qū)。他看到楊姐說了句：今天貨主找了位女司機(jī)。
這位裝卸工稱，自己平時(shí)會(huì)見到女司機(jī)，但是做貨運(yùn)女司機(jī)的卻很少見，“她們沒人敢干這活兒”。楊姐順勢(shì)便開了個(gè)玩笑說，“是不是得加點(diǎn)兒搬運(yùn)費(fèi)?！?/p>
楊姐掂了下發(fā)現(xiàn)，這個(gè)草坪網(wǎng)和自己之前接到草坪網(wǎng)不一樣，這個(gè)非常重，一捆大概有100斤，一共是10捆。楊姐搭把手、幫襯著裝卸工將這10捆草坪網(wǎng)搬到了貨車上，并排放整齊?！?8塊錢的單子，我?guī)椭崃艘簧砗埂?，話音剛落，楊姐隨即驅(qū)車前往送貨點(diǎn)。
“我經(jīng)常在京開大廈——建材廠附近接活，之前就多次遇到貨主電話那頭一聽我是女貨車司機(jī)就要取消訂單的情況，貨主想要男司機(jī)?！?，楊姐說，有時(shí)候也理解，畢竟建材物料確實(shí)是比較重的，但我干活沒問題的。“像之前我沒加入平臺(tái)時(shí)，我就和老公我們倆給人家搬家，5樓、6樓都干。去年有一次，在平臺(tái)接了一個(gè)搬家單，我和老公說我不雇人，就咱倆去搬——你要干的動(dòng)，我絕對(duì)就能干的動(dòng)”。
02
車是自己的第二個(gè)家
不管是長途貨運(yùn)司機(jī)還是短途、同城貨運(yùn)司機(jī)，車都相當(dāng)于他們的第二個(gè)家。在路上，他們與車相依為命。只要出車，除了吃飯、上廁所這些必要的需求外，一天都在車內(nèi)度過，像長途貨運(yùn)司機(jī)有時(shí)更是連續(xù)長達(dá)一周都要在車內(nèi)度過。
10年前，楊姐的丈夫私活接到一單跑長途，6000元一趟到新疆。由于路途遙遠(yuǎn)，楊姐陪同丈夫跟車。貨主對(duì)于送貨時(shí)間要求比較急，為了趕路，丈夫選擇了便于跑快的路線。他們帶了一些吃的用的，直接在車上解決。在到達(dá)目的地的前一晚，楊姐的丈夫開車差點(diǎn)方向盤沒打住，風(fēng)刮得太大了。第二天到了送貨點(diǎn)才知道昨晚遇到了惡劣天氣?，F(xiàn)在回想，楊姐心中依舊恐懼，“我和丈夫真是撿了一條命”。
后來，楊姐的丈夫就很少接遠(yuǎn)途活了。
去年，在楊姐的有力說服下，從未加入過任何平臺(tái)的丈夫也加入了自己所在的平臺(tái)。如此，兩個(gè)人一個(gè)月加起來可掙超3萬元。
雖說現(xiàn)在自己和丈夫都跑同城，但是白天基本碰不到面。倆人每天早上6、7點(diǎn)出車，到了晚上9點(diǎn)左右才回家。而自己找活兒接單所在的建材市場(chǎng)離家不足6公里，有時(shí)前一晚會(huì)接預(yù)約單，一早出車，有時(shí)在家門口有單子也會(huì)接，沒單就直接去建材市場(chǎng)。
楊姐說，偶爾中午吃飯時(shí)會(huì)碰到丈夫，但很少。有時(shí)候，吃著吃著飯就拍一單，直接接單了，沒吃完飯就走了；有時(shí)候，就直接把飯打包在車上吃，遇到特殊情況，打包了也不一定吃得上，就先擱著。夏天根本就吃不上飯，中午就買點(diǎn)桃子、旱黃瓜當(dāng)午飯。有空隙就上廁所，沒空隙就先忍著。在我的印象中，從上午到下午，楊姐就去過一次廁所。
平時(shí)楊姐去吃飯或者是去買飯，時(shí)間充裕時(shí)，基本上都會(huì)在群里詢問下隊(duì)員有沒有人要帶飯，隊(duì)員們也會(huì)分享推薦周邊或路途哪里的飯好吃、哪里的飯便宜。今天也不例外，在楊姐送完第一單草坪網(wǎng)后，已經(jīng)是上午11點(diǎn)半了，她選擇了一處吃飯經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的地方吃午飯，12元一葷一素，味道好給的多，在去的路上不忘在群里問有沒有在附近的隊(duì)員要幫忙帶飯的。
03
優(yōu)先權(quán)都是拉出來的
“在平臺(tái)干了2個(gè)月后，我所在的片區(qū)負(fù)責(zé)人開始推進(jìn)試管理，他們推薦我當(dāng)我隊(duì)長。”
對(duì)于隊(duì)長這件事，楊姐認(rèn)為是自己努力接單干活拼上來的。
“我剛開始干的時(shí)候，先是老公幫我接早單，這一單完成后，我就開始”瞎“接單，最后不讓丈夫幫著接早單后，我就開始自己在外面”瞎“接，一天我都在拉貨，反正不管大單小單我基本都接，就這樣我每天能掙700多元。由于單接的多，我后臺(tái)的等級(jí)也上升的快，等級(jí)越高，我比別人接單的速度就更快。干到最后，我覺得挺好?！睏罱惚硎?，可能是因?yàn)楹笈_(tái)數(shù)據(jù)表現(xiàn)好，片區(qū)負(fù)責(zé)人就找我，推薦我，讓我當(dāng)這個(gè)片區(qū)的隊(duì)長。
令楊姐印象深刻的是第一次去公司開會(huì)。她說：我進(jìn)公司開會(huì)的時(shí)候一看差不多10個(gè)人，全是男司機(jī)，就我一位女司機(jī)。后來團(tuán)隊(duì)人越來越多，現(xiàn)在已經(jīng)超過30人。我覺得做隊(duì)長還行，公司也不錯(cuò)，關(guān)鍵是我這一班的隊(duì)員都很給力，大家都很齊心。
一聊到隊(duì)員，楊姐興致來了。她表示，去年年前，有次北京12個(gè)隊(duì)比賽，其他全是男隊(duì)長，就我一位女隊(duì)長，但我們隊(duì)拿了第一，第一名有3000元獎(jiǎng)金。我們就按照隊(duì)員接單貢獻(xiàn)進(jìn)行按勞分配。“比賽后，還有其他隊(duì)長不服氣，要和我PK，說我是女隊(duì)長，平臺(tái)是不是對(duì)女隊(duì)長有什么“優(yōu)待”，我說這都是看后臺(tái)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。而且我們倆在不同區(qū)也沒必要PK?！?/p>
楊姐介紹，每個(gè)月平臺(tái)都有2次團(tuán)隊(duì)比賽，他的小組基本都在前三排著。
“我不知道別人怎么看，反正我現(xiàn)在挺知足的，最起碼收入比較以前多了，以前自己‘趴私活’，好多車都在那等，有的車、司機(jī)基本上一天就在那玩手機(jī)。” 在楊姐看來，只要你想干肯干就有活，不要挑三揀四，先干先把號(hào)養(yǎng)好，自然就有活了——有時(shí)候，我老公就說搶不著單、手機(jī)慢了，我說有時(shí)也不一定，可能會(huì)根據(jù)人來推合適司機(jī)。
為什么會(huì)根據(jù)人來推？楊姐解釋道，司機(jī)們會(huì)按照做單情況、服務(wù)水平、用戶評(píng)價(jià)等累積分?jǐn)?shù)，分越高等級(jí)越高，這意味著有更多的權(quán)益，比如派單、優(yōu)推、加油充電優(yōu)惠、流水獎(jiǎng)勵(lì)等等。這就像玩游戲，有一個(gè)等級(jí)，等級(jí)越高越厲害。
有時(shí)候隊(duì)員會(huì)跟我開玩笑說：在接單這一塊，隊(duì)長有優(yōu)先權(quán)，不要和隊(duì)長在一塊兒接單。
“事實(shí)上，哪有什么優(yōu)先權(quán)，都是靠自己一單一單拉出來的?！睏罱惴Q。
下午大概1點(diǎn)40分，楊姐接到了今天的第二單。
結(jié)語
其實(shí)，生活中，像楊姐這樣的努力拼搏女性不在少數(shù)，甚至有很多。以同為物流領(lǐng)域快遞行業(yè)為例，從事快遞員、外賣員、同城配送員的女性群體現(xiàn)在都在日益壯大。
根據(jù)菜鳥驛站最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月1日，在其平臺(tái)創(chuàng)業(yè)的女性站長人數(shù)同比去年同期增幅超過90%。過去一年，超2萬名女性加入菜鳥驛站自主創(chuàng)業(yè)，在全國大小社區(qū)提供快遞、零售在內(nèi)的生活服務(wù)。其中，新增女站長多以80、90后為主力軍，占比達(dá)到70%。
有時(shí)候，可能群體總是模糊的，但個(gè)人卻都如此清晰。
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