國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀早已不是多久前高不可攀的象牙塔狀態(tài)，占據(jù)國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位的海運(yùn)公司有很多，國(guó)營(yíng)運(yùn)輸公司大多是承接國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)整箱貨物的攬收，定艙及最后的組裝分貨業(yè)務(wù)，而對(duì)于集裝箱運(yùn)輸周轉(zhuǎn)包艙公司的通常是貨主定艙后分貨，或者不定艙分貨直接送貨。
其實(shí)國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)的發(fā)展?jié)摿€是不錯(cuò)的，只是現(xiàn)在普遍的貨物承運(yùn)經(jīng)驗(yàn)不足，雖然貨物存運(yùn)經(jīng)驗(yàn)豐富，但對(duì)于集裝箱貨物的倉(cāng)儲(chǔ)貨主和集裝箱運(yùn)輸單位的集裝箱存儲(chǔ)和集裝箱運(yùn)輸整箱業(yè)務(wù)并不了解。我國(guó)很多集裝箱海運(yùn)單位也存在有很多問(wèn)題，如不講究安全設(shè)備、集裝箱存放單體集裝箱數(shù)量、集裝箱存放空間、人員分區(qū)、集裝箱倉(cāng)管和安全、押運(yùn)合同、保險(xiǎn)條款、裝箱合同、車輛合同、結(jié)算方式、運(yùn)輸服務(wù)承運(yùn)人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的不同等。
目前集裝箱海運(yùn)周轉(zhuǎn)包車公司在設(shè)計(jì)整箱整柜運(yùn)輸方案時(shí)，需要專業(yè)的集裝箱車輛進(jìn)行綜合評(píng)估及定艙，如單體設(shè)備容量以及集裝箱存放單位，最終確定整箱方案，整箱方案確定后，集裝箱船舶就要進(jìn)行綜合管理，待船舶物流運(yùn)輸周轉(zhuǎn)包裝分貨后，再進(jìn)行整箱方案確定，可以省去部分不必要的倉(cāng)儲(chǔ)空間，提高整船運(yùn)輸效率和縮短全程運(yùn)輸時(shí)間。
很多集裝箱集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)單位對(duì)于安全有足夠重視。但對(duì)于集裝箱的倉(cāng)儲(chǔ)分貨管理理解不足，無(wú)法提供具體的分貨管理安排，可以借助專業(yè)的分貨車輛確定倉(cāng)儲(chǔ)分貨具體方案。
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