皮卡二手車作為二手車市場中的一部分，對于促進消費、汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代有著積極的推動作用，根據(jù)2021版《中國皮卡汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》暨中國皮卡藍皮書，我們可以看到關于皮卡二手車市場的相關分析。
2020年二手皮卡交易分析
二手車交易對于拉動新車銷售，促進經(jīng)銷商轉型升級、拓展業(yè)務范圍，都有著重要作用?？傮w來看，中國二手車交易量還很小，市場規(guī)模還不大。而二手皮卡車型在整個二手車市場中是更難發(fā)展的一個版塊。但伴隨著我國皮卡解禁、皮卡車取消粘貼反光條、取消噴字等利好政策的出臺，越來越多的用戶將購車目光投放在皮卡車型上。皮卡的受眾群體擴大，直接影響著大家對二手車的青睞。目前，關注二手皮卡的人與日俱增。
（1）全國二手車市場現(xiàn)狀
2020年全國二手車市場累計交易量1434.14萬輛，同比下降3.90%。其中；基本型乘用車共交易858.68萬輛，同比下降0.32%；客車123.37萬輛，同比下降12.73%；載貨車132.61萬輛，同比下降3.11%；SUV137.07萬輛，同比下降7.43%；MPV83.19萬輛，同比下降13.09%；交叉型乘用車33.93萬輛，同比下降9.16%。
2020年受到疫情等因素影響，僅低速貨車較去年同期略有增長，其余車型相比同期均有明顯下降。從全年數(shù)據(jù)來看，2020年二手乘用車銷量以國四排放標準為主，平均占比48.37%，同比下降2.43%。其次是國五排放標準，平均占比34.04%，同比增長5.70%，國三、國二排放標準車輛平均占比分別為13.17%和4.36%，同比分別下降2.01%和1.22%。國一排放的車輛占比僅為0.07%，同比下降0.03%。從價格方面來看，2020年同比二手車價格區(qū)間分布：3萬元及以下價格區(qū)間的車輛增長3.94%，3-5萬區(qū)間增長1.73%，5-8萬區(qū)間下降0.35%，8-12萬區(qū)間下降0.74%，12-15萬區(qū)間下降1.84%，15-30萬區(qū)間下降1.73%，30萬區(qū)間以上下降1.01%。12-15萬、15-30萬元價格區(qū)間與歷史同期相比下降較為明顯，3萬以下區(qū)間增幅最大。從區(qū)域來看，2020年二手車銷量城市占比分布：一線城市占比13.14%，較去年增長0.24%，二線城市占比42.75%，較去年增長0.89%，三線城市占比17.77%，較去年下降0.53%，四線城市占比15.71%，較去年下降0.69%，五線城市占比10.64%，較去年增長0.08%。2020年二手車銷量與去年相比，三四線城市有小幅下降，一二五線城市占比有所增長。
2020年開年，受假期和疫情雙重影響，2月份二手車轉籍率呈最低點，僅為14.86%。隨著疫情防控的好轉以及復工復產(chǎn)的不斷推進，從第二季度開始跨區(qū)域流通整體呈現(xiàn)緩慢增長的趨勢，7-12月連續(xù)6個月好于去年同期。12月二手車轉籍比例為28.88%，再創(chuàng)年內(nèi)新高，轉籍比例較去年同期增長了3.77個百分點。2020年全年二手車轉籍總量為393.80萬輛，轉籍比例為27.46%，與去年同期相比下降了0.41個百分點。
（2）皮卡二手車市場現(xiàn)存的問題分析
影響二手車市場發(fā)展有多個因素存在，除了我國整個二手車市場存在的市場信息不透明、市場誠信度低、區(qū)域發(fā)展不平衡等“通病”外，還有三大問題如鯁在喉。
①5年報廢、一年兩檢政策的限制
根據(jù)市場調(diào)研，影響我國二手皮卡的發(fā)展除了限遷政策以外，還有15年強制報廢、一年兩審等政策的束縛。由于皮卡車的保值率普遍低于乘用車，持車用戶遲遲不舍售出；而由于強制報廢的緣故，購車用戶對二手皮卡望而卻步，擔心自己使用車的期限過短。這樣一來，我國的二手皮卡市場難以運作起來。
②分布廣、缺乏中介環(huán)節(jié)
皮卡用戶在國內(nèi)分布很廣，而且皮卡車本身是一個較小眾的車型，這就造成了國內(nèi)的二手皮卡市場成為“長尾市場”。車輛都掌握在每個個體車主手中，很難匯聚到一起，難以形成一個龐大的規(guī)模。在傳統(tǒng)的交易鏈條里，缺乏一個能夠匯聚起這些碎片化車源的環(huán)節(jié)，從而無法為二手車市場提供穩(wěn)定的貨源。而匯聚流量，需要強大的互聯(lián)網(wǎng)做支撐。
根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，目前有一個巨大的潛在二手車皮卡用戶群體，他們正在尋找二手皮卡車，他們甚至拋出了自己的具體需求，但依然難以找到合適的車源，而這并不意味著沒有車源。電商的繁盛逐漸成就二手車平臺，可是在眾多的平臺中，想尋找一輛滿意的二手皮卡卻如同大海撈針。將想售車的用戶和想買車的用戶連接起來，還缺一個可靠權威的中介環(huán)節(jié)。
③缺乏專業(yè)的第三方認證和評估機構
關于第三方評估機構，它是脫離開買賣雙方的獨立存在，為消費者買賣二手車提供必要的技術支持。有權威機構提供檢測和認證，將使得二手車交易更加具有權威性和可靠性。而我國二手皮卡市場第三方認證和評估機構的不健全和缺失，會降低評估結果的客觀性與公正性，從而不能給消費者提供可靠可信的信息。如果一旦正式納入第三方認證機構，就必然需要專業(yè)的從業(yè)人員和公司來處理，一旦形成人事機構，第三方認證機構的檢測和認證都需要繳納費用，對交易市場的大多數(shù)小作坊式的二手車商戶來說，他們不愿意花費這筆錢做認證，主要原因是他們認為這種認證“并沒有什么用”。
因此，國內(nèi)的二手車皮卡市場發(fā)展任重道遠，需要克服的問題很多。全面取消二手車限遷政策后，希望國家能夠重視皮卡用戶群體，取消皮卡15年強制報廢，擴大皮卡使用權限，政府、經(jīng)銷商和原車主的多方配合，才會使我國的二手皮卡車迎來“井噴式”的發(fā)展。
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