為什么五菱凱捷銷量會出現暴漲暴跌，被寄予厚望的征途（皮卡）也沒有能挖了長城的墻角？
這是有些粉絲留言提出的問題，本來不想再講，因為五菱也確實挺艱難；不過日前在線下和上汽通用五菱的銷售人員閑聊的時候也談到了這個問題，而且這些銷售人員和其品牌粉絲一樣的迷惑，看來還是得講一講。
咱們先來講講五菱宏光吧，這輛車可是不簡單，從近年來其月銷量曲線圖就可能看得出來。
「8.25W＋」是什么概念？
貌似從來也沒有過哪輛車的月銷量可以達到八萬輛以上，很多二三線品牌的品牌年銷量都達不到該標準；由此可見五菱宏光最熱的時候有多夸張，可以說那時候買五菱宏光取好票都還得排很長的隊才行。可是現在呢？看一看截止2021年的數據吧，低谷時已經低至“0.2W＋”，也就是月銷僅兩千多輛。
之后雖然略有提升， 然而也只能在萬輛左右波動了。
五菱宏光的銷量用“連年下跌”來評價也不為過，所以這里面值得分析的就是宏光為何初期能熱銷如此，之后又會“極速降溫”。
在五菱宏光推出之前，面包車的駕乘感受只能用很糟糕來評價；包括五菱品牌的五菱之光和五菱榮光也不例外，因為這些車采用的都是“中置后驅”。
廂式客車的中置布局是把發(fā)動機放在底盤的下面，具體位置在前排主副駕駛座椅的中間的下方；打開座椅墊就能看到發(fā)動機，這就決定了車輛的駕乘品質會很糟糕。
燃油汽車使用的是“內燃式熱車”，依靠燃燒燃油轉化機械能（動力）；但是能轉化為動力的部分占比很低，熱效率可以理解為占比，能達到30%左右的平均值就算不錯了。剩余的大部分熱能會因為磨損、進排氣和冷卻損耗掉，冷卻損耗的部分用于加熱防凍冷卻液，再通過水箱來散熱；這些熱能也會通過薄薄的鋼板和坐墊傳導至車內，發(fā)動機運行中產生的振動也會造成車身和內飾（包括座椅）的共振。
所以這些面包車在冬天來倒是還好，但到了夏天就很難過了，重點是早期的面包車基本都沒有空調。
看到這些面包車再看看自己的摩托車，還是騎摩托車得勁……五菱發(fā)現了這個問題，同時也看到了消費升級的速度和程度，于是五菱決定進行車輛的品質升級；于是就推出了五菱宏光，這輛車不再使用中置后驅，而是用了“前置后驅”，是與MPV車型相同的驅動平臺。
發(fā)動機在車頭的獨立引擎艙里，高溫和噪音對駕乘體驗的影響大幅降低。
而且車輛的定位提高了一些，宏光的主力版本也都有了空調。
這樣的面包車不僅能作為工具車使用，兼顧家用通勤也沒有問題了；所以五菱宏光應該熱銷，其解決了面包車用戶的痛點，滿足了面包車用戶的最新需求。
上汽通用五菱很聰明，抓住并解決用戶痛點，打造出物美價廉的多用途車，在用戶普遍需要“一專多能”的車型的階段里推出宏光，這幾乎是想不熱銷都不行的布局；可是這也為五菱的未來埋下了隱患，雖說五菱宏光變成了MPV，但低廉的價格使其仍舊被視為面包車。
那么這輛車的銷量越高，五菱“專業(yè)面包車品牌”的人設就越穩(wěn)定，同時低端品牌的定位也就越穩(wěn)固。
熱銷的五菱宏光幾乎徹底切斷了五菱品牌的上升通道，五菱怕是終其一生都只能以低端品牌形象面向市場了。
可是面包車終有一天會被淘汰，原因很簡單，因為消費升級還在繼續(xù)，在工具車用戶的購車預算更高之后，多用途貨車（皮卡）勢必會取代面包車；因為只有皮卡是可以合法客貨兩用的車型，面包車其實一直都游走在客貨混裝的邊緣。
面包車的安全性能標準遠不如皮卡，核載能力遠不如皮卡，車型的氣質形象遠不如皮卡。
所以只要消費升級還在繼續(xù)則面包車勢必要被淘汰，宏光近幾年的銷量曲線也印證了這個結論；那么五菱就不得不進行品牌定位的升級，要做好失去面包車這塊市場后的延續(xù)準備，只是早已確認的品牌形象又限制了它的升級空間。
就像是與五菱銷售人員聊天時講到的一些話，我問你如果以十來萬的預算會不會選擇五菱汽車，比如星辰或凱捷，如果需要一臺皮卡的話，相當的預算是選擇五菱征途還是其他一線品牌？結果人家說預算有個五六萬也就不考慮五菱了……你都不選又怎能要求別人去選擇呢？
五菱凱捷現在的月銷量只能達到一兩千輛，之后推出的五菱佳辰在上市之初的幾個月里表現不錯，但在庫存壓到一定程度后也出現了斷崖式下跌；SUV車型里的五菱星辰有所上漲，但也只能達到六千多輛，并且這是在停產同級車寶駿530之后才實現的成績；新SUV五菱星馳首月交付135輛，這輛寶駿510的換殼減配車還漲了價，基本不可能熱銷，而寶駿510早已經冷門。
這些車的銷量數據說明了以五菱的品牌力確實無法實現品牌沖高，寶駿就是先例，在寶駿主攻10萬以內的階段里表現尚可，而在推出RS系列的十幾萬的SUV之后，品牌銷量就開始了斷崖式的下跌。所以定位一度低于寶駿的五菱想要沖高也會艱難重重，除非有超強的產品力。
然而五菱柳機并沒有水平拔尖的中小排量發(fā)動機，也沒有理想的變速器可選，其使用的自動變速器以上汽研發(fā)的無級變速器（CVT）為主；包括五菱凱捷和星辰等車的自動版也都用這臺變速器，沒有能選擇的AT或濕式雙離合變速器，沖擊十萬以上的市場幾乎不可能，因為這種變速器的缺點太多。
五菱征途的冷門也說明其產品力的不足，以及技術水平確實差點意思。
五菱品牌里的微型卡車和皮卡都有一個共同的特點：用承載式車身。
真正的貨車一定得是“非承載式車身”，這種以承載式框架車身加一套高強度獨立底盤的結構，其承載能力和抗扭能力都遠超承載式的框架結構；說白了就是只有這種貨車才能拉重貨，才能在崎嶇路面駕駛而不擔心車身變形。
不論五菱微卡和皮卡是因為技術做不到，還是因為控制車輛制造成本而選擇承載式車身，客觀事實是這些車都沒有“大梁”；所以實用價值就要大打折扣了，可是這兩種車型的司機往往是更懂底盤相關知識的，那么這些車的冷門也注定是必然的結果。
綜上所述，五菱宏光抓住并解決了用戶痛點，但也讓五菱的升級能力被徹底鎖死，品牌形象確認后想要再改變幾乎不可能；同時這些年來也沒有系統的研發(fā)成果，不具備撇開品牌力、依靠產品力強行沖高的能力，所以五菱基本沒有破局的希望了。
除非五菱把重心放在新能源汽車賽道上，近期推出的新品牌KiWi EV如果能有逆轉，也許五菱在中國市場還有未來。個人觀點，僅供參考。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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