大家都知道，物美廉價的中國商品，向來是美國人的最愛。尤其是疫情的爆發(fā)，國外無法生產(chǎn)，訂單向雪花一樣像中國飄來，很多企業(yè)接單子接到手軟，要排到明后年，開足馬力，24小時不停生產(chǎn)，但隨著海運價格迅速上升，情況發(fā)生變化。
據(jù)了解，自去年開始，全球集裝箱運價持續(xù)向上攀升，部分航線集裝箱市場報價一度暴漲至十倍以上，漲幅驚人。
為什么會這樣？因為美國買了太多的東西，而因為疫情原因?qū)е碌墓?yīng)鏈危機爆發(fā)，讓大量船只和集裝箱堆積在美國西海岸港口，運轉(zhuǎn)不出去，問題遲遲沒有解決，進而導(dǎo)致了全球性質(zhì)的貨船和集裝箱短缺，海運貿(mào)易價格快速上漲。雖然在9月份美國干預(yù)下，海運價格小幅回落，但依然維持在高位徘徊。
集裝箱運費攀升，對我國出口貿(mào)易造成了極大的影響。吞噬掉企業(yè)利潤，而其中，最受沖擊的就是低附加值的商品。
因為利潤空間小，無法承受過高的運價，所以很多海外買家暫停下單，并把一些低貨值的商品訂單進行延期或者拒絕收貨。
據(jù)央視報道，在義烏地區(qū)，這一情況尤其嚴重，因為海運價格的暴漲，或者找不到集裝箱，大量海外買家開始甩單，企業(yè)庫存嚴重積壓，公司現(xiàn)金流情況迅速惡化。
一位家裝用品生產(chǎn)商介紹，有一批今年4月份的訂單，原本計劃在6月份交貨，可到了眼下11月份還滯留在倉庫里，遲遲運送不出去，買家已經(jīng)明確表示不要了。另外有一個專門出口美國圣誕用品的企業(yè)表示，今年企業(yè)虧損嚴重，年初接到了大量訂單，但因為運費價格暴漲，商品本身價值和利潤還不夠支付運費，現(xiàn)在全部積壓在倉庫內(nèi)，這些東西幾乎毫無價值。
記者現(xiàn)場采訪看到，一個出口商品的倉庫，6千多平米的庫房里面幾乎存滿貨物，但與之形成鮮明對比的是來這里運輸?shù)募b箱卡車卻是寥寥無幾。而這，僅僅是目前義烏出口商一個縮影。
現(xiàn)在的情況就是，艙位下不來，或者是碼頭沒有集裝箱，貨源很充足，但是箱子在很多疫情嚴重的國家回不來，導(dǎo)致堆場的箱子很少。而且哪怕有箱子回來，其較高的價格也讓很多企業(yè)望而卻步，因為產(chǎn)品太過廉價，利潤太小，他們根本用不起這些價格飛漲的箱子，只能繼續(xù)等。
但等到什么時候？
沒有人知道，目前看美國供應(yīng)鏈危機解決時間遙遙無期，據(jù)說，美國碼頭工人在發(fā)現(xiàn)這個千載難逢的機會后，正坐地起價，降低工作效率和資方談判。另外，美國美國不工作活動也愈演愈烈，越來越多的美國人正在辭職回家，哪怕美國工資待遇在三季度上漲了6%，他們也不為所動。
不夸張地說，繼續(xù)下去情況將不堪設(shè)想，出口受阻之后，不少企業(yè)開始謀劃出路。
比如跨境電商，因為是自主售賣，擁有定價權(quán)，所以商品定價高，利潤可以覆蓋海運價格，疫情以來，跨境電商也因此迎來了快速發(fā)展，但隨著亞馬遜等國外電商平臺對中國跨境電商的整治，越來越難。
此外，有不少企業(yè)開始謀劃出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷。不過現(xiàn)實卻是，沒有那么多的內(nèi)需，企業(yè)只能繼續(xù)降價，本就是附加值很低的商品，現(xiàn)在更是很多在賠錢出售。
但無論如何，也比全部都堆積在倉庫里面失去價值要強。有專家表示，目前國內(nèi)仍有大量的積壓訂單，集裝箱船裝載率還處在高位，因此短期內(nèi)運價難有劇烈波動。
在不缺訂單的情況下，很多企業(yè)卻賠了錢。只因為產(chǎn)品價格太過廉價。很多人好奇的是，他們這么做到底是為了什么？消耗了大量資源和能源，抬高了國內(nèi)物價，卻不敢漲價，這是在為美國人做慈善嗎？
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