今年9月，國務(wù)院常務(wù)會議指出，開放是中國基本國策，要抓緊新設(shè)一批跨境電商綜試區(qū)，更大力度支持海外倉。提升港口集疏運效率，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。今年以來，國務(wù)院常務(wù)會議已經(jīng)多次對穩(wěn)外貿(mào)作出部署。此前，WTO原副總干事、原中國駐WTO大使、商務(wù)部原副部長易小準(zhǔn)亦表示，目前中國已是全球最大的跨境電商零售出口的經(jīng)濟體，并持續(xù)保持強勁的增長態(tài)勢。
11月5日，京東物流國際倉配部總經(jīng)理吉芥接受了《中國物流與采購》雜志的采訪，她表示，在政策、經(jīng)濟大環(huán)境下，現(xiàn)階段各大國內(nèi)品牌組團出海暢銷海外，傳音、長虹、海信、小米、華為、TCL、vivo、OPPO……越來越多的中國品牌在開拓海外市場，而京東的海外倉則致力為這些中國出海品牌及海外本地商家提供物流供應(yīng)鏈服務(wù)。
國貨品牌出海危與機并存
海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度我國進出口總值31.11萬億元人民幣，比去年同期增長9.9%。其中出口17.67萬億元，增長13.8%。國貨品牌在國際市場的知名度正在進一步打開，開拓海外市場成為不少國貨品牌發(fā)展機遇。
但與此同時，頻頻出現(xiàn)的黑天鵝事件導(dǎo)致跨境電商的運營難度與日俱增。以歐美主流國家為例，當(dāng)前電商市場份額仍小于20%。2022年第一季度全球在線銷售額同比下降3%，訂單量下降12%。從歐美市場來看，商業(yè)疲軟與通脹并存，后疫情時代流量紅利見頂。海外電商增速出現(xiàn)放緩，國貨品牌在組團出海暢銷海外的同時，也面臨著銷量不穩(wěn)、利潤下滑、資金周轉(zhuǎn)挑戰(zhàn)等情況。而從物流端來看，疫情出現(xiàn)后，跨境鏈路上物流卡點、堵點不斷。部分國際港口城市罷工持續(xù)，港口擁堵，部分空運停航，艙位緊張與運價低迷同在。
對此，吉芥分析認(rèn)為，目前國貨品牌在出海過程中會遇到諸多難點，直接導(dǎo)致：一是海外庫存滯壓，分銷不確定性增；二是賣家物流延誤、遺失等異?，F(xiàn)象頻繁出現(xiàn)；三是多渠道、多市場、多倉管理難度高。所以，出海品牌亟需穩(wěn)定高效的供應(yīng)鏈服務(wù)。
京東物流構(gòu)建出海新基建
吉芥介紹，在海外市場，通過打通海外干線布局和末端配送，持續(xù)深耕國際供應(yīng)鏈布局，京東目前為越來越多的出海品牌、跨境賣家、海外本土商家，實現(xiàn)高效運營?！?/span>京東的海外倉與其他物流企業(yè)海外倉的不同之處就在于客戶定位的不同，大部分物流企業(yè)的海外倉對接的是國內(nèi)進口，而京東承接的則是向外出口以及當(dāng)?shù)仉娚?、零售企業(yè)?！?/span>
一方面，依托穩(wěn)定的干線資源，搭建國際物流全鏈路軌跡，京東物流通過實時跟蹤，減少異常風(fēng)險；另一方面，京東物流可為不同垂直行業(yè)企業(yè)提供多渠道、多市場、多平臺的高效庫存、配送解決方案，為海內(nèi)外賣家提高效率并減少鏈路中的成本；此外，京東物流依托海外本地自營團隊和服務(wù)資源，以海外倉為支點，提供BC同倉、退換維保等全套服務(wù)。
2020年以來，京東物流就在海外加速布局以海外倉為核心的物流供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施。截至2022年6月30日，京東物流已在全球運營近90個保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，總管理面積近90萬平方米，跨境網(wǎng)絡(luò)總倉儲面積同比增長超70%。在美國、德國、荷蘭、法國、英國、波蘭、阿聯(lián)酋、澳洲、印度尼西亞、泰國、越南、馬來西亞等地部署了自營倉網(wǎng)，覆蓋亞洲、歐洲、美洲、大洋洲等的主要國家，在形成區(qū)域合力的基礎(chǔ)上，串聯(lián)起覆蓋全球的端到端織網(wǎng)布局。
“京東物流一直以來都是以倉為核心競爭力，以此來構(gòu)建整個供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。”吉芥告訴《中國物流與采購》雜志記者，經(jīng)過多年的建設(shè)，京東物流海外倉已可以通過提供一體化的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為跨境品牌提供一盤貨發(fā)全球、多渠道、多倉發(fā)貨的定制化解決方案。
與此同時，京東物流為滿足中國出海品牌多種業(yè)務(wù)場景的電商物流產(chǎn)品，可提供小包、空派、空卡、海派、?？ā㈣F路及陸路等全面跨境運輸服務(wù)。擁有中美、中歐、中英、中德、中澳等專線小包、空派、海派、海卡、鐵派等跨境產(chǎn)品，也可提供海外當(dāng)?shù)厍尻P(guān)、拖車、B2B和B2C運輸?shù)姆?wù)。目前，京東物流通過構(gòu)建一套穩(wěn)定的出海新基建，憑借其自動化設(shè)備、庫存管理系統(tǒng)、海外當(dāng)?shù)厍尻P(guān)及運輸、建立海外售后中心等能力，可為國貨出海提供涵蓋跨境運輸、海外倉儲和末端配送的一站式端到端的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。
“此前，不少國貨的出海都會涉及到每段物流承運商不同的問題，如國內(nèi)段物流、國際干線段物流、海外當(dāng)?shù)氐哪┒宋锪鞫加刹煌髽I(yè)來負(fù)責(zé)，這就勢必會導(dǎo)致中間環(huán)節(jié)的費用、時間成本很高?！奔姹硎荆〇|物流海外倉可以解決國貨出海中遇到的這些問題。如迪拜杰貝阿里港自貿(mào)倉所服務(wù)的國內(nèi)某手機品牌，就是通過京東物流所提供的“門到門”跨境供應(yīng)鏈服務(wù)來提升其國際運輸和存儲效率?？蛻糁恍枰獙a(chǎn)品發(fā)到京東物流在國內(nèi)的收貨點，余下全程包括國際段運輸、中轉(zhuǎn)清關(guān)和存儲、配送到非洲多國的客戶等環(huán)節(jié)都可以直接交給京東物流。
目前，國內(nèi)某家電品牌通過京東物流提供的在德語區(qū)（德國、瑞士、奧地利）的配送方案（包括送裝一體、取舊、預(yù)約、簽單等增值服務(wù)），不僅免去了品牌多頭對接的繁瑣，節(jié)省了大量物流成本，也讓品牌原有的運輸破損率下降到小于萬分之二，2B配送時效提升至2～5天，2C提升至1～3天。
因地制宜打造海外倉
目前，京東物流在全球已有90余個保稅倉、直郵倉和海外倉，均為京東物流自主運營。由于海外倉的建設(shè)要面臨一系列本土化的問題，所以需適應(yīng)當(dāng)?shù)氐恼叻ㄒ?guī)、市場環(huán)境等。
在選址方面，京東物流對當(dāng)?shù)氐慕煌ōh(huán)境、干線設(shè)施等均會做大量的前期調(diào)研工作。近日京東迪拜2號倉投入使用，該倉位于迪拜工業(yè)園內(nèi)，地處兩條高速公路交匯處，距離中東地區(qū)吞吐量最大的杰貝阿里港僅20分鐘車程，是迪拜政府規(guī)劃的工業(yè)發(fā)展核心地區(qū)。吉芥告訴記者，“這樣的地理位置，對物流倉儲來說是非常有利的，也為我們下一步提供輻射亞、非、歐三大洲的一體化供應(yīng)鏈解決方案打下了堅實的基礎(chǔ)?！?/span>
在美國，京東物流則在洛杉磯、亞特蘭大、新澤西布局海外倉，覆蓋了美國的西部、中部和東部，同時北可輻射加拿大，南可輻射墨西哥，從而達(dá)到服務(wù)范圍和效率的最大化。其中，京東美國倉出庫的訂單次日即可送達(dá)美國全境主要一線城市，2～3日達(dá)服務(wù)已可覆蓋全美90%地區(qū)。
吉芥表示，“倉庫設(shè)備、消防安全、勞動保護，不同國家的會有不同的標(biāo)準(zhǔn)和要求；另外發(fā)達(dá)國家人工成本比較高，所以在自動化投入上也會有更迫切的需求?！睘榇?，京東物流在海外倉建設(shè)中投入了大量智能化設(shè)備。
今年618期間，京東物流在美國正式啟用“洛杉磯2號”自動化倉，通過采用“飛狼”料箱機器人，提升了貨品存儲密度，倉內(nèi)小件型商品存儲位從10000個增加到35000個以上，實現(xiàn)對倉庫空間的充分利用?！霸撓到y(tǒng)借助密集存儲、智能揀選、自動避障、自主充電等功能，解決了耗時和繁重的人工存取和搬運流程，大大減少出庫時間，整體運營效率提升了三倍以上?！本〇|國際物流美洲區(qū)總經(jīng)理蘆國鴻介紹說。
“對海外倉進行因地制宜的建設(shè)運營，有助于京東物流在海外更具有優(yōu)勢?！奔嬗芍缘谋硎?，一是幫助國貨品牌在供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)降本增效；二是能讓京東物流在服務(wù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)時更加得心應(yīng)手。（本文刊載于《中國物流與采購》雜志2022年第22期封面專題 文/本刊記者 席悅）
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