那麼僅有一種將會(huì)了，一汽-大眾在賣新能源電動(dòng)車時(shí)“更掙錢”。小編覺得也的確如此，一汽-大眾現(xiàn)階段賣ID.系列產(chǎn)品電動(dòng)車，靠的是“聘用制”。相對于傳統(tǒng)式經(jīng)銷商方式，那樣的益處是可以把握最后交易的“決策權(quán)”，而且給與地區(qū)代理的是“提成”，而不是“價(jià)差”！那樣廠商的利潤率會(huì)更有確保，而特斯拉汽車和“蔚小理”們的高利潤率的關(guān)鍵因素之一，也是自營方式節(jié)省了零售商賺價(jià)差。
一汽-大眾盡管并沒有選用自營，可是把傳統(tǒng)式經(jīng)銷商制和新零售方式融合，造成的新聘用制，更能充分發(fā)揮它的優(yōu)點(diǎn)，才可以讓ID.純享限量那么低的甩貨。而這根本可以作為傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的一大方式自主創(chuàng)新，乃至不一定非要局限性在新能源車型上。一汽-大眾 ID.純享版。
因此，表層上見到的是ID.4 CROZZ趁勢減價(jià)了，但私下里則是一汽-大眾少帥張學(xué)良郭永鋒帶團(tuán)隊(duì)在下的一盤大棋。有些人也許要說，是否小編想得太多？我的回應(yīng)是，只可能是想得還不夠多！郭永鋒他即然能變成全世界200萬銷售量等級的汽車企業(yè)中，最年輕漂亮的掌門，就必定不容易，只能比大家一般人更聰慧，也更勤奮，所以我乃至猜疑當(dāng)時(shí)一汽-大眾，在婉言謝絕ID.3車系時(shí)，就已經(jīng)聯(lián)想到了今日減價(jià)這一步，極思細(xì)恐。
不管怎樣，ID.純享限量的發(fā)售，肯定會(huì)變成行業(yè)一個(gè)精典的實(shí)例，在全方位價(jià)格上漲的情形下，獨(dú)我趁勢而行，看起來順手一拳，其實(shí)靠的是全部一汽-大眾管理體系的武學(xué)，敵人們，可要謹(jǐn)慎了。一汽-大眾 ID.純享版。
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