近日，東安動力公布了最新一期銷量數(shù)據(jù)，業(yè)績并不好。2022年5月，東安汽發(fā)實現(xiàn)發(fā)動機產(chǎn)量7124臺，同比下降38.37%；實現(xiàn)發(fā)動機銷量6789臺，同比下降39.81%。下滑的重要原因是乘用車客戶流失嚴重造成的。
【1】為何自主品牌在拋棄三菱發(fā)動機？
首先，目前絕大多數(shù)的汽車企業(yè)可以實現(xiàn)發(fā)動機的自主研發(fā)，甚至在發(fā)動機，變速箱技術方面，比東安動力更優(yōu)秀，特別是國內(nèi)一線的自主品牌，長安，長城，奇瑞，吉利等企業(yè)。
但我們也不能否認，東安動力為中國汽車產(chǎn)業(yè)做出的貢獻。哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司，簡稱東安汽發(fā)或者東安三菱，成立于1998年9月4日，是由中國、日本、馬來西亞“三國六方”投資興建的，隸屬于長安汽車，東安汽車曾經(jīng)引進了三菱汽車的多款車型，包括4G1系列、4G9系列、4G1MIVEC系列、4G15渦輪增壓系列電噴發(fā)動機，而這些發(fā)動機都曾在國產(chǎn)車之中大量服役，可以說是撐起了國產(chǎn)汽車發(fā)動機領域的半壁江山。奇瑞、長城、吉利等自主品牌都曾經(jīng)采購過其發(fā)動機。
其次，目前中國市場是新能源轉型最為積極的市場，大部分自主品牌都在朝著新能源方向轉型！所以有實力的自主品牌已經(jīng)開始把研發(fā)資金和時間投入到新能源領域了。因此對內(nèi)燃機的需求就減少了。
而很多沒有能力研發(fā)內(nèi)燃機發(fā)動機的汽車品牌，現(xiàn)在也開始和寧德時代，比亞迪合作，使用他們提供的新能源系統(tǒng)。比如說創(chuàng)維汽車，斯威汽車 都宣布要搭載比亞迪的DM-i超級混動系統(tǒng)。
【2】還在使用安東動力發(fā)動機的企業(yè)都是什么情況？
當然，目前還在使用安東動力的汽車品牌也是有的。比如說理想汽車，比如東風啟辰。他們有以下特點：1. 自己沒有獨立研發(fā)發(fā)動機的技術。2. 小品牌，年銷量也不大。
我們最熟悉的就是理想ONE所使用的的1.2T三缸增程器，這也是在理想汽車自身沒有能力研發(fā)發(fā)動機，在跟奇瑞采購失敗之后，不得不采購東安汽車的發(fā)動機。
這款1.2T三缸發(fā)動機，是東安動力自主研發(fā)，2015年點火成功的，采用了渦輪增壓技術、雙VVT技術、NVH優(yōu)化設計、單級緊耦合三元催化設計以及偏置曲柄機構、輕量活塞連桿、低彈力氣門彈簧、超薄低張力活塞環(huán)等技術，額定功率85kW、最大扭矩174N·m，參數(shù)一般，實際表現(xiàn)也不算很出色，噪音和振動都比較大，最高熱效率未知，理想汽車是作為增程器使用，在電動機的配合下，再加上多項隔音減震措施，冬季頻繁啟機都能明顯感受到較大的噪音和振動，如果真的用這款發(fā)動機直接驅動車輛，行駛質(zhì)感可能是令人崩潰的。
而東風啟辰，使用的也是安東動力的三菱發(fā)動機，匹配的是上汽雙離合器變速箱。這套動力總成在啟辰大V上的匹配并不理想。
我們在用戶投訴的案例中發(fā)現(xiàn)了一位用戶，發(fā)動機渦輪增壓器失效，需要更換。但是已經(jīng)等了一個月的時間，依然被告知無配件。很明顯，這就是因為發(fā)動機不是啟辰自己生產(chǎn)，而這些關鍵零部件的生產(chǎn)，運輸，啟辰是做不了主的。
所以汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，依然需要采購發(fā)動機的汽車品牌暴露了一個核心問題：如果一臺車的發(fā)動機都是采買，那么意味著背后的企業(yè)核心技術儲備一定不足，還會帶出產(chǎn)能、配套、規(guī)模上的很多問題。
畢竟，發(fā)動機這種核心部件是需要做質(zhì)量控制、成本控制、匹配調(diào)試，采購只能解決有沒有的問題，解決不了更優(yōu)秀的問題。所以三菱發(fā)動機，一定是要拋棄的。
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