后疫情時代，國際空運市場成為激烈的“競技場”，物流企業(yè)紛紛布局國際空運領域，也促使其成為“香餑餑”，不斷吸引眾多企業(yè)入局掘金。
01、危機下的航空貨運
雖然近幾年國際航空貨運市場需求旺盛，但是外部環(huán)境的多變，也不斷使國際航空貨運面臨危機挑戰(zhàn)，同時也在危機中不斷創(chuàng)造新的機遇。
疫情初期，全球航空貨運市場持續(xù)處于低位，在疫情得到初步抑制后，航空貨運市場于2021年初提振反彈，整體增速水平較大幅度上升，持續(xù)高于全球貨物貿易增速。據有關數據顯示，2022年一季度，雖然我國航空貨郵運輸量同比下降9.5%，但是國際航線貨郵運輸量同比小幅上漲1.5%。
自疫情爆發(fā)以來，腹艙運力減少，加上中歐航線受阻、疫情抑制后防疫物資需求的減少，國際航空貨運也不斷受到不利因素的影響。與此同時，國際航空貨運由于疫苗等大量防疫物資的需求不斷呈現上升的狀態(tài)。
在疫情危機期間，航空貨運一直是人類社會的生命線，在全球范圍內提供關鍵的醫(yī)療用品和疫苗，并保持國際供應鏈的暢通；受各種黑天鵝、灰犀牛事件的影響，許多海運訂單向空運轉移，空運費用也水漲船高，使航空貨運變得比疫情前更加有利可圖，不斷吸引入局者。
另一方面自2月底俄烏沖突爆發(fā)以來，歐盟已對俄實施了涉及俄金融、經濟、外貿等六輪制裁，迫使歐亞貨運不得不繞道，助推燃油價上漲。
俄羅斯采取的禁止先前對俄羅斯關閉領空的國家進入俄羅斯領空的反制措施，也使其他航空通道更加擁擠，國際貨運航線受到波及。國際航空運輸協會報告稱，在貨運方面，過去12個月，歐洲和亞洲間的航空貨運占全球航空貨運收入的20.6%，同期亞洲與北美地區(qū)之間航空貨運占全球航空貨運收入的26.7%。經濟制裁和領空關閉將導致運力損失，加劇運力短缺。
02、競技場群雄逐鹿，國際空運成為香餑餑
外部環(huán)境復雜多變，但是我國航空貨運行業(yè)正處于上升期，市場潛力巨大，發(fā)展前景良好。
雖然疫情危機持續(xù)，但全球航空業(yè)業(yè)績有所改善。國際航協預計，航空貨運需求將繼續(xù)保持強勁，預計2022年較2019年水平高出13.2%。據數據顯示，2022年一季度民航業(yè)貨運收入增幅同比超過50%，占運輸總收入的比重首次突破四分之一。
全球經濟持續(xù)從疫情危機中復蘇，雖然空運運力緊張，貨運需求卻在大幅增加。2022年上半年全球航空貨運市場增長率飆升8%。航空貨運業(yè)務正蓬勃發(fā)展，航空貨運已成為許多航空公司及國際物流企業(yè)的收入生命線，國際業(yè)務板塊也成為了“香餑餑”。
一方面，國際物流企業(yè)積極布局國際航線，另一方面，產品資源豐富的國際物流企業(yè)不斷提升核心競爭力以及打造優(yōu)質品牌。運連網·柏威國際經過多年來，創(chuàng)新發(fā)展，產值規(guī)模穩(wěn)步提升、業(yè)務種類日益豐富、市場競爭力不斷增強，逐漸形成以國際航空核心優(yōu)勢為突破口占領市場，合作航司超過120家，包機產品始發(fā)地覆蓋?州、?港、上海、北京、深圳、廈?、福州、杭州、寧波、南京、鄭州、武漢、?沙等??多個國際機場。目的地覆蓋洛杉磯、溫哥華、芝加哥、達拉斯、 紐約、烈日、哈恩、柏林、阿姆、巴黎、倫敦、布魯塞爾、布達佩斯、貝爾格萊德、法蘭克福、特拉維夫、孟買、卡拉奇、拉合爾、阿拉木圖、達卡、曼谷、加德滿都、雅加達、大阪、胡志明、河內、馬尼拉、圣保羅、圣地亞哥等城市。
03、火爆并非常態(tài)
2022年是“十四五”發(fā)展規(guī)劃全面落實的一年，也是國際航空貨運面臨挑戰(zhàn)和機遇的關鍵一年。在貿易往來上，截至2021年底，我國共簽訂16項區(qū)域貿易協定，與世界各國間的貿易往來更加頻繁緊密，航空貨運市場的國際化程度進一步加深，對國際物流企業(yè)也是十分利好。
有預測稱，2022年全球航空貨運需求將繼續(xù)保持增長趨勢。但像前兩年的火爆并非常態(tài)，伴隨疫情逐漸常態(tài)化，需求和運力供給或將慢慢回歸到比較平穩(wěn)的常態(tài)，或將不會表現亮眼，但在整個物流業(yè)各板塊中或排位靠前。
對于國際物流企業(yè)來說，外部的危機中想要孕育生機，需把握貨運市場的長期趨勢，不能因疫情下國際航空貨運收益倍增而盲目地擴張。此外擁抱數字化是必不可少的趨勢。數字化未來是引領航空貨運變革的重要因素，也是國際物流企業(yè)的生存之道。如運連網通過數字化變革，不斷加快規(guī)模效應 、網絡效應、協同效應的推進，通過三大效應，共同打造成本領先、產品服務差異化、可持續(xù)化，最終形成平臺戰(zhàn)略，以綜合競爭實力取勝，同時也將為市場空間的拓展帶來全新發(fā)展機遇。
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